——滬杭高鐵桐鄉(xiāng)、嘉興南站支承層傷損整治項目創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)記實

       滬杭高鐵桐鄉(xiāng)、嘉興南站支承層傷損整治項目自2018年5月25日開工至 2018年7月11日結(jié)束，項目部領(lǐng)導班子帶領(lǐng)全體人員勇于探索求實效，敢于拼搏創(chuàng)實績，結(jié)合項目整治實際，克服多重困難，不斷改進裝備、優(yōu)化施工工藝，保質(zhì)保量、安全順利地完成施工整治任務(wù)。

      一、優(yōu)化施工工藝，提質(zhì)保工期。滬杭高鐵桐鄉(xiāng)、嘉興南站支承層傷損整治項目是繩鋸工藝首次在滬杭線施工中得到應用，受到上海局各級領(lǐng)導的關(guān)注，甲方多次蒞臨施工現(xiàn)場進行觀摩及檢查。項目部在施工過程中，發(fā)現(xiàn)原施工方案上的部分施工工藝不適用于該項目的施工整治，原定繩鋸切割方案經(jīng)過現(xiàn)場實際勘查，發(fā)現(xiàn)并不利于取出廢棄的破損支承層。項目部胡達、潘倫等一幫人聯(lián)合鐵科院專家和繩鋸廠家一道，在經(jīng)過多次開會討論、試驗的基礎(chǔ)上，制定出便于繩鋸切割、有效防止切割過程中卡鋸的針對性較強的施工方案，方案經(jīng)過實施后，順利取出了破損支承層混凝土以及砂漿層混凝土，原計劃分別用2個天窗點完成的施工內(nèi)容縮短在一個天窗點內(nèi)完成，利用該方案比原計劃縮短了5個限速天窗點，得到了段領(lǐng)導、滬杭車間及鐵科院易博士的一致認可。

      二、革新施工裝備，提效保安全。由于繩鋸首次在滬杭線施工中應用，相應的配套設(shè)備還不夠完善，為了提高施工效率，項目部發(fā)揮全體人員的積極性和創(chuàng)造性，對施工裝備進行革新改造，焊接了專用的葫蘆拉桿（配專用的膨脹螺母），將手拉改良為自動，加快了破損支承層混凝土、砂漿層的取出，提高了施工效率，保證了施工安全，得到了鐵科院的認可。  

      三、面對人緊任務(wù)重，顧大局識大體。5月底項目開工時，公司正處于項目施工高峰期，施工人員調(diào)配緊張，項目部需求的人員調(diào)配難以到位，開工前期施工人員缺口7人，施工過程中又調(diào)出13人支援公司其他項目，人員一直處于缺少狀態(tài)，項目部沒有退卻，他們發(fā)揮每一個人的作用，強化責任的落實，做好每個崗位的盯梢，不敢懈怠，發(fā)揮項目部團隊整體作用，圓滿完成了公司交給的項目整治施工任務(wù)。